Consultezla fiche technique MAZDA Mazda 3 2.0 Skyactiv-X M-Hybrid 180ch Exclusive Evap 9cv (Berline 4 portes - 32 600 €) : ses caractéristiques techniques, Mazda3 2.0i SkyActiv-X M Hybrid 180 4×4 BVA6 Sportline (Berline) Publié le 5 novembre 2020 à 21:04 . Mis à jour le 18 novembre 2020 à 17:08. Prix de véhicule : 35 000 € Neutre : 0 € Prix des options : 0 € Total : 35 000 € Simuler crédit auto. Fiche technique Motorisation. Moteur: 2.0i SkyActiv-X M Hybrid 180: Cylindrée: 1998 cm3: Puissance Fiscale: Mazda3 (BP) 2.0 e-SkyActiv X 186 Fiche Technique (2021 - ) - Années . Comparatif avec autre voiture. Images. Mazda 3 (BP) 2.0 e-SkyActiv X 186 Moteur Données Techniques : Moteur : En ligne 4 : Code du Moteur : - Carburant : Essence : Alimentation : Direct Injection : Disposition du moteur : Transversal : Position du Moteur : Avant : Cylindrée : 121.9 cu-in / 1998 CaractéristiquesMazda 3 2.0 e-Skyactiv-X M Hybrid 186 ch Autres informations techniques moteur thermique Réserve de couple ˜ 10 % Puissance spécifique ˜ 0.45 kW/cm² Aire totale d'alésage ˜ 219.1 cm² Pression moyenne effective au frein ˜ 15.1 bars Pression moyenne effective ˜ 14.4 bars Vitesse moyenne de piston ˜ 18.2 m/s Optimisation moteur ˜ 73 % Faceà face technique entre : Mazda 3 2.0 SKYACTIV-G 120 et MG 4 Autonomie Standard 51 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Accueil Caradisiac Toutes les marques Mazda Gamme 3 3 4e Generation Essai Mazda 3 4e Generation Accueil Essais Comparatifs Avis Actu Prix Fiches techniques Cote Annonces Photos Vidéos Tout Mazda Mazda 3 4e Generation Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Prix Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos EssaiEssai - Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 originale certes, mais géniale ?Dans Nouveautés / Nouveaux modèlesStéphane Schlesinger Le 26/03/2021 à 1600 212 5. Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 – La fiche technique Les chiffres clés Mazda 3 4e Generation IV E-SKYACTIV X M-HYBRID 186 EXCLUSIVE Général Date de début de commercialisation 01/11/2020 Date de fin de commercialisation NC Garantie pièce et main d'œuvre en km 100000 km Garantie pièces et main d'œuvre en mois 36 mois Intervalle d'entretien en mois 12 mois Moteur Cylindrée 1998 cm3 Nombre de cylindres 4 Nombre de soupapes par cylindre 4 Puissance fiscale 10 CV Couple 224 Nm à 3000 trs/min Motorisation Essence Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Puissance Din 186 Ch à 6000 trs/min Dimensions Longueur 4460 mm Largeur 1795 mm Hauteur 1435 mm Volume de coffre mini 330 L Volume de coffre maxi 1022 L Nombre de places assises 5 Performances / consommation Emissions de CO2 103 g/km Accélération de 0 à 100 km/h s Consommation extra-urbaine Litre / 100 km Consommation mixte Litre / 100 km Consommation urbaine Litre / 100 km Vitesse maximum 216 km/h Page précédentePhotos 26 Voir tout Sommaire 1. Essai - Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 originale certes, mais géniale ? 2. Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 – Equipements complet mais pas à la pointe de la tech 3. Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs 4. Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 – L’évaluation de la catégorie 37 critères analysés et notés 5. Mazda 3 e-Skyactiv X 2021 – La fiche technique Lire aussi Retrouvez tous les essais de la Mazda 3 Sur le forum Retrouvez la Mazda 3 sur notre forum 212 Mots clés 3 4e Generation Mazda 3 En savoir plus sur Mazda 3 4e Generation Comparatifs 1 Avis Fiches techniques 194 Sur le forum En savoir plus SPONSORISE Essais Moyenne Berline Essai 13,3 /20 Essai - Audi A3 45 TFSIe 2022 l’agrément avant l’économie Essai 12,7 /20 Essai - Renault Mégane E-Tech EV40 interdite de voyage ? 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L'originalité pour l'originalité ? Non, c'est plus une approche portant davantage sur une amélioration de ce que l'on a déjà plutôt que sur un changement radical avec à la clé un résultat hasardeux. Et cela porte ses fruits puisque le résultat est atteint sans pour autant sacrifier l'agrément. Afin d'en être convaincu, il suffit de prendre le volant du dernier modèle de Mazda 3 dans sa version d'entrée de gamme motorisé par un SkyActiv-G de 122 ch pour être totalement conquis par sa rondeur, son élasticité, sa discrétion et sa sobriété. Et le constructeur d'Hiroshima a voulu enfoncer le clou un peu plus avec sa nouvelle génération de moteur essence baptisé SkyActiv-X. Le SkyActiv-X est totalement encapsulé pour réduire au maximum bruit et vibrations. La pièce maîtresse de ce 4 cylindres c'est le SPCCI pour SPark Controlled Compression Ignition », ce qui se traduit littéralement par allumage par compression contrôlé par une bougie ». C'est un système qui vient chapeauter un moteur conçu pour fonctionner à la limite de l'autoallumage grâce à un mélange très pauvre garanti par un compresseur Roots dont la seule fonction est de gaver l'admission en air sans aucune ambition de performances supplémentaires et à un taux de compression record de 16,3 1. La bougie n'est là que pour lancer l'explosion dans chaque cylindre et c'est cette explosion qui apporte juste ce qu'il faut de pression et de chaleur supplémentaires pour provoquer l'autoallumage du reste du mélange dont les molécules de carburant seraient sinon trop éloignées les unes des autres pour une propagation parfaite de la flamme initiale. En dehors de sa plage optimale d'utilisation, c’est-à-dire au démarrage ou à pleine charge, l'allumage se fait de façon conventionnelle avec la bougie. Pour couronner le tout, on trouve aussi un système de microhybridation M Hybrid composé d'un alterno-démarreur ISG et d'une batterie lithium-ion de 24 V et assistant le moteur thermique à l'accélération avec l'énergie récupérée à la décélération. Le résultat développe 180 ch à 6 000 tr/min et 224 Nm à 3 000 tr/min, soit respectivement 58 ch et 8 Nm de plus que le SkyActiv-G. Si la progression de la puissance est spectaculaire, on ne peut pas en dire autant du couple mais celui-ci atteint cependant son pic 1 000 tr/min plus tôt. Face au chronomètre, cela se traduit par 2,2 s envolées sur l'exercice du 0 à 100 km/h, à 8,2 s, et, une fois arrivé à la station-service, par 0,6 l/100 km de moins de moyenne en mixte selon le cycle WLTP, à 5,5 l/100 km. Des performances améliorées de 20 % avec dans le même temps une consommation en baisse de 10 % et des émissions de CO2 de seulement 103 g/km, voilà une équation alléchante sur le papier, mais est-ce que cela se reflète dans la réalité ? L'habitacle de la Mazda 3, un endroit où il fait bon vivre mais surtout à l'avant. Une fois à bord, on commence par retrouver avec plaisir la dernière génération de Mazda 3 ligne spectaculaire et élancée, planche de bord élégante et sobre, finition plus proche du premium que du généraliste et équipement de série extrêmement complet dès l'entrée de gamme. Autant de qualités qui essaient de faire oublier une habitabilité arrière limitée et un volume de coffre de 334 litres digne de la catégorie inférieure. Au moment d'appuyer sur le bouton de démarrage, on se retrouve face à l'inconnu. Quel caractère peut présenter un moteur avec une fiche technique aussi unique ? Et le début de réponse obtenu après quelques mètres est... décevant. Aussi révolutionnaire qu'il soit, ce SkyActiv-X semble avoir le comportement type d'un atmosphérique de 180 ch dans ses qualités comme ses défauts, avec une belle allonge permettant de redécouvrir le plaisir de grimper dans les tours et la nécessité de rétrograder – un vrai bonheur avec cette boîte mécanique au maniement parfait – pour obtenir une reprise vigoureuse. Pas de quoi perturber l'équilibre de l'excellent châssis, avec un tandem suspensions/direction particulièrement efficace et qui mériterait un troupeau de chevaux supplémentaires pour être à la mesure de son talent, mais suffisant pour progresser rapidement en donnant le sourire à son conducteur, le tout dans un confort qui se révèle petit à petit. Au démarrage, pas besoin de nourrir l'accélérateur en faisant patiner l'embrayage, l'hybridation légère se charge d'initier le mouvement sans à-coup et intervient aussi à la montée des rapports en ralentissant le régime du moteur pour l'accorder à celui de la boîte, ce qui aboutit à une accélération semblant être totalement continue. Et permet accessoirement de récupérer un peu d'énergie à chaque fois. Il règne de plus à bord un silence de cathédrale grâce à l'encapsulation poussée du moteur qui se charge aussi de filtrer les vibrations. Enfin, un tour par la station-service achèvera probablement de vous convaincre puisque nous avons enregistré au terme de notre essai une consommation moyenne de 5,8 l/100 km, soit un décilitre de moins qu'avec le CX-30 SkyActiv-G 122 ch avec lequel nous avons fait exactement la même boucle dans la campagne allemande quelques heures auparavant. Le SUV consommant autant que la compacte sur laquelle il est basé selon la norme WLTP, on peut arriver à la conclusion que ce SkyActiv-X consomme autant que le SkyActiv-G avec presque 60 chevaux de plus. La Mazda 3 SkyActiv-X 180 ch est affichée à partir de 30 700 €, soit un surcoût de 2 100 € par rapport au SkyActiv-G 122 ch à finition identique. Sa concurrente la plus proche semble être la Ford Focus Ecoboost 182 plus sportive et moins chère à 27 850 € mais marquant le pas en matière d'équipements, de finition et surtout de confort. Infos Volvo XC60 B4 diesel AWD année 2022 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle XC60 Année 2022 Prix XC60 B4 diesel AWD 49630 Mecanique Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Cylindrée 4cyl. bi-turbo hybride 48v Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission 4x4 Couple 420 nm à 1750 tr/min Performances Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Poids à 1912 kg Taille réservoir 71 litres Pneumatique 235/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 483/1410 dm3 Infos Mazda 3 Berline SkyActiv-G 122 M hybrid année 2022 Marque Mazda Catégorie Berline Carburant Essence Modèle 3 Berline Année 2022 Prix 3 Berline SkyActiv-G 122 M hybrid 29600 Mecanique Mazda 3 Berline SkyActiv-G 122 M hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo hybrid leger Puissance 122 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 213 nm à 4000 tr/min Performances Mazda 3 Berline SkyActiv-G 122 M hybrid Vitesse max 202 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Mazda 3 Berline SkyActiv-G 122 M hybrid Poids à 1275 kg Taille réservoir 51 litres Pneumatique 215/45R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 450/1138 dm3

fiche technique mazda 3 skyactiv x